篷布扣台帐管理中存在一些问题跟清洗后具备条件

【一】、篷布扣台帐管理中存在一些问题

在篷布扣与篷布扣运用中，由于各车站篷布扣与篷布扣使用及到达的不均衡，必然形成篷布扣到达车站将质量良好的篷布扣向篷布扣使用车站回送，将待修、待报废篷布扣向修理所回送的状况。

一、原因分析。①篷布扣回送车站未按铁路局篷布扣调度命令将质量良好的篷布扣与待修、待报废篷布扣分开并分别向使用车站、修理所回送。②由于篷布扣回送车站停留的质量良好的篷布扣与待修、待报废篷布扣数量不足，无法以整车分别向使用车站、修理所回送。③由于监装卸货运员没有认真检查到达的篷布扣现状，卸车后没有按规定将质量良好的篷布扣与待修、待报废篷布扣分别码放，造成向使用车站及修理所回送时将两种篷布扣混杂在一起。④由于监装卸(或驻用线)货运员没有检查到达使用的篷布扣现状，又没在现场监卸，对篷布扣腰、边绳被重要工具割断情况不掌握，造成篷布扣被破坏，无人追究责任。⑤用线(用铁道)返回车站的篷布扣，车站不按规定检查、核对，直接(或在用线)装车回送。

二、不良后果。①占用了铁路局篷布扣与篷布扣运用的保有量，使可使用的篷布扣变成了待修、待报废篷布扣，直接影响货物的装车，加大了篷布扣的周转时间。②到达使用车站时，影响到车站货物的装车使用，并危及运输生产。同时产生了卸车、搬运、人工整理、装车等费用，及多占用一次货车(增加使用车)的无效回送，加大了铁路局、车站的运输成本。③到达修理所时，要产生卸车费、搬运费、人工整理费、装车费及多占用一次货车(增加使用车)的无效回送，加大了修理所的维修成本。④修理所按工作量(换算米)清算费用。将质量良好的篷布扣与待修、待报废篷布扣混杂一起回送，到达修理所后，所产生的2次搬运费、1次人工整理费用无法核销，势必造成修理所虚报工作量(换算米)，使有限的篷布扣维修费用在无效的工作中耗损一部分。

三、存在问题。在修理所日常工作中发现，各车站以整车回送篷布扣与篷布扣过程中的主要问题是：①将质量良好的篷布扣与待修、待报废篷布扣混杂在一起向修理所回送。②有修理所的车站，将回送到本站的篷布扣(不分质量良好或是待修、待报废)直接送到修理所，由修理所整理后再向其他使用车站回送。③在回送的待修篷布扣中，有部分篷布扣没有破损，而是腰、边绳被重要工具割断(系卸车时未解绳扣)，这样一来换篷布扣的腰、边绳。

另外，篷布扣的台帐管理中也存在一些问题。铁路各部门使用的所有设备(如车辆、线路、房屋、吊车、计算机、电话、水)的日常维修保养，入厂、入段修理都要有原始的记录和凭证。但篷布扣作为铁路运输货物的一种辅助用具，车站向修理所回送时，仅按篷布扣号码填记“回送清单”运送到站，没有每张篷布扣待修、待报废状况(如篷布扣破口的尺寸、数量，腰、边绳短缺的根数)及原因的记载，造成了篷布扣破损无人追查，回送到修理所了事。对回送到修理所的待修篷布扣的维修工作量(换算米)也无据可查，只能按修理所上报统计表中的数量进行费用清算。

【二】、篷布圈清洗后具备条件

篷布圈清洗后放透风阴凉处晾干，不要放烈日下爆晒或放高温的地方烘烤，以防退胶或脱胶加速老化非的劳动胶鞋，不要和酸碱盐等化学物质接触。合用于运输业遮盖篷布圈的锁眼，该眼圈解决了普通不锈钢扣眼的抗拉力差，轻易锈蚀脱落，出产及组装繁琐等题目，篷布圈是一种五金制品，多数都不是本来金属颜色。只有这样，篷布圈才能发挥他大的效益，这样我们才能达到好的效果，所以我们要会正确的使用篷布圈。弹力部门一端间隔绳头分别变为3股绳，整体无断接。绳头末端热粘合处理，端头不疏松，端绳角绳穿过眼圈后应插接，包边绳对接处应插接，对接点不能超过2个，所有插接处的插扣为5个以上，绳头用苎麻线或涤纶线紧绕五圈，再缝扎四针，绳头末端热粘合处理不疏松。腰绳通过眼圈穿绳布与篷布圈连接。

相信很多从事货物相关行业的顾客都看重篷布圈的使用质量，一般来说要看清楚所要购买的产品是否质量过关，先它应该具备以下几个条件：

一、使用寿命有，厂家可以对产品的质量负责，而且在使用过程当中不会轻易受到损坏。

二、有相关的部门技术水平授权制作，并且进行相关的生产监督。

三、成品后有技术监督部门的检测和颁发合格证书，授予上市销售的许可。

四、各个篷布圈都是根据了所对应的篷布圈类型和款式制作的，方便使用。