篷布扣原因分析以及鉴定质量的五大方法

<一>、眼圈原因分析

在眼圈与眼圈运用中，由于各车站眼圈与眼圈使用及到达的不均衡，必然形成篷布扣到达车站将质量良好的眼圈向眼圈使用车站回送，将待修、待报废眼圈向修理所回送的状况。

一、原因分析。

①眼圈回送车站未按铁路局眼圈调度命令将质量良好的眼圈与待修、待报废眼圈分开并分别向使用车站、修理所回送。

②由于眼圈回送车站停留的质量良好的眼圈与待修、待报废眼圈数量不足，无法以整车分别向使用车站、修理所回送。

③由于监装卸货运员没有认真检查到达的眼圈现状，卸车后没有按规定将质量良好的眼圈与待修、待报废眼圈分别码放，造成向使用车站及修理所回送时将两种眼圈混杂在一起。

④由于监装卸(或驻用线)货运员没有检查到达使用的眼圈现状，又没在现场监卸，对眼圈腰、边绳被重要工具割断情况不掌握，造成眼圈被破坏，无人追究责任。

⑤用线(用铁道)返回车站的眼圈，车站不按规定检查、核对，直接(或在用线)装车回送。

二、不良后果。

①到达修理所时，要产生卸车费、搬运费、人工整理费、装车费及多占用一次货车(增加使用车)的无效回送，加大了修理所的维修成本。

②修理所按工作量(换算米)清算费用。将质量良好的眼圈与待修、待报废眼圈混杂一起回送，到达修理所后，所产生的2次搬运费、1次人工整理费用无法核销，势必造成修理所虚报工作量(换算米)，使有限的眼圈维修费用在无效的工作中耗损一部分。

③占用了铁路局眼圈与眼圈运用的保有量，使可使用的眼圈变成了待修、待报废眼圈，直接影响货物的装车，加大了眼圈的周转时间。

④到达使用车站时，影响到车站货物的装车使用，并危及运输生产。同时产生了卸车、搬运、人工整理、装车等费用，及多占用一次货车(增加使用车)的无效回送，加大了铁路局、车站的运输成本。

<二>、鉴定不锈钢扣眼质量的五大方法

改进型不锈钢扣眼适用于运输业遮盖不锈钢扣眼的锁眼，该眼圈解决了普通不锈钢扣眼的抗拉力差，容易锈蚀脱落，生产及组装繁琐等问题。一种具有上盖，下盖，内加强圈实用改进型不锈钢扣眼眼圈，其特征是：内加强圈为均匀分布的带尖齿空心圆环，上盖为内侧圆颈形，外侧喇叭形空心圆环，下盖为带槽空心圆环。

鉴定不锈钢扣眼质量的五大方法：

一、不锈钢扣眼使用年限初步是定在三年。如果不锈钢扣眼产品使用满三年或未满三年但修补面积达40%或修补处达200处的不锈钢扣眼，报废，不能再继续使用。

1)筋角应与布面平整服帖，不应起鼓和折皱。

2)不锈钢扣眼件的缝制应平直，无脱针段线，无浮线，起针和止针处回针不应少于3针。

3)每条加强筋上应采用高焊均匀焊接3个穿绳布。

二、公司和被委托的铁路局应加强对不锈钢扣眼修理所的管理。而且不锈钢扣眼的修理要建立健全质量确定、生产、统计分析、维修质量复核验收等管理制度，以此来铁路不锈钢扣眼维修质量的问题，使得不锈钢扣眼的使用规范化。

三、对自备不锈钢扣眼的一些管理上的事情，自备不锈钢扣眼的修理由产权单位负责，应严格执行不锈钢扣眼维修标准，确定自备不锈钢扣眼维修质量。

四、修竣铁路不锈钢扣眼应粘贴“不锈钢扣眼维修合格证”，还要在此基础上按张数、号码与车站办理交接。如果车站发现质量上有问题，严禁上路使用，并及时向公司和铁路局反映，由公司追究其责任。