眼圈途中脱落客观原因同过程中的主要问题
[一]、篷布扣途中脱落客观原因
(1)治安环境不好。①偷盗猖獗。列车在途中停留时，不法分子乘机割断篷布扣绳索偷盗货物。盗窃犯罪主要发生在怀化至娄底区段。盗窃分子或明伙执仗公开抢，或暗地隐蔽伺机盗窃。②爬乘货车的社会盲流人员增多。他们三五成群，见货车停车就爬上，将成捆的旧衣物、城市废弃物搭车运向山区小站，爬乘人员以怀化南站为严重。
(2)管内隧道群影响。由于总公司大多数线路山连山，洞连洞，线路等级和质量较差，苫盖篷布扣的车辆穿行在山与洞之间，风力大将篷布扣刮掉。如眼圈脱落问题较多的溆浦至大江口区间进行现场察看，以仁里冲站为界，仁里冲站东至溆浦站，西至大江口站两头均有10座隧道，隧道总长度占线路总长度的87%。
(3)不适应提速要求。铁路经过4次大提速，现行的铁路货车篷布扣苫盖方式已不能适应提速的需要。铁路篷布扣经过隧道群时，由于风力大从篷布扣搭接处吹入，易将篷布扣吹开撕裂，将绳索拉断。
[二]、不锈钢扣眼过程中的主要问题
存在问题。在修理所日常工作中发现，各车站以整车回送不锈钢扣眼与不锈钢扣眼过程中的主要问题是：
①将质量良好的篷布圈与待修、待报废不锈钢扣眼混杂在一起向修理所回送。
②在回送的待修不锈钢扣眼中，有部分不锈钢扣眼没有破损，而是腰、边绳被重要工具割断(系卸车时未解绳扣)，这样一来换不锈钢扣眼的腰、边绳。
③有修理所的车站，将回送到本站的不锈钢扣眼(不分质量良好或是待修、待报废)直接送到修理所，由修理所整理后再向其他使用车站回送。
另外，不锈钢扣眼的台帐管理中也存在一些问题。铁路各部门使用的所有设备(如车辆、线路、房屋、吊车、计算机、电话、水)的日常维修保养，入厂、入段修理都要有原始的记录和凭证。但不锈钢扣眼作为铁路运输货物的一种辅助用具，车站向修理所回送时，仅按不锈钢扣眼号码填记“回送清单”运送到站，没有每张不锈钢扣眼待修、待报废状况(如不锈钢扣眼破口的尺寸、数量，腰、边绳短缺的根数)及原因的记载，造成了不锈钢扣眼破损无人追查，回送到修理所了事。对回送到修理所的待修不锈钢扣眼的维修工作量(换算米)也无据可查，只能按修理所上报统计表中的数量进行费用清算。
