固定眼圈的方法介绍与途中脱落客观原因

<一>、篷布扣固定篷布扣的方法介绍

本机对守旧压扣方式进行创新性设计，压扣时只采用一个公扣环向布面铆扣，压扣机不再需要母扣环配套，压扣速度大幅度提升，比守旧方式扣式快5倍之多，操作为简捷方便，熟练操作者每分钟压扣速度可达30个（每小时达1800个），几乎和自动打扣机的打扣速度相当。其优点不会产生机械故障，对耗材的选取要求低，不仅可以使用本机扣环，也可以使用市面上的制式扣环(4#，5#)，对不同型号的扣环，只要简单替换相应冲模即可，且几乎不会产生废品。由于只采用单环，因此能大幅度降低制作成本。所铆的眼圈强度上丝毫不逊于守旧方式。由于不存在金属间的接触间隙，因此不易生锈。体积小，重量轻，方便使用。

通过篷布扣固定篷布扣的方法介绍：

弹力部分一端距离绳头分别变为3股绳，整体无断接。绳头末端热粘合处理，端头不松散。端绳、角绳穿过篷布扣后应插接。包边绳对接处应插接，对接点不能超过2个。所有插接处的插扣为5个以上。绳头用苎麻线或涤纶线紧绕五圈，再缝扎四针，绳头末端热粘合处理、不松散。

腰绳通过篷布扣、穿绳布与篷布扣连接。腰绳一端从眼圈穿出后，绳头再向回，从腰绳和篷布扣间穿过，打一个活结；另一端从篷布扣穿出后，向回打一个死结。相邻两腰绳活结、死结位置交错。

将两根橡胶棒分别编入距两端绳头2m处，将总长2m的编织绳分别压缩在410mm橡胶棒外围。橡胶棒两端的细绳分别从编织绳中伸出，用马蹄扣与腰绳主体结成一体，马蹄扣不少于5扣。

<二>、篷布圈途中脱落客观原因

(1)治安环境不好。①偷盗猖獗。列车在途中停留时，不法分子乘机割断篷布圈绳索偷盗货物。盗窃犯罪主要发生在怀化至娄底区段。盗窃分子或明伙执仗公开抢，或暗地隐蔽伺机盗窃。②爬乘货车的社会盲流人员增多。他们三五成群，见货车停车就爬上，将成捆的旧衣物、城市废弃物搭车运向山区小站，爬乘人员以怀化南站为严重。

(2)管内隧道群影响。由于总公司大多数线路山连山，洞连洞，线路等级和质量较差，苫盖篷布圈的车辆穿行在山与洞之间，风力大将篷布圈刮掉。如篷布圈脱落问题较多的溆浦至大江口区间进行现场察看，以仁里冲站为界，仁里冲站东至溆浦站，西至大江口站两头均有10座隧道，隧道总长度占线路总长度的87%。

(3)不适应提速要求。铁路经过4次大提速，现行的铁路货车篷布圈苫盖方式已不能适应提速的需要。铁路篷布圈经过隧道群时，由于风力大从篷布圈搭接处吹入，易将篷布圈吹开撕裂，将绳索拉断。