眼圈材料问题特点跟途中脱落客观原因

其一、眼圈材料问题特点

眼圈复合材料由两种或两种以上的材料组合而成，一般分为基质材料和增强材料。根据其材质的不同，复合材料分为聚合物基复合材料、金属基复合材料和陶瓷基复合材料等。其中应用多的是聚合物基复合材料，它作为工业材料受到高度评价，主要局限于轻质、高强、刚性好的复合材料。根据刚性大小的不同，复合材料可分为刚性复合材料和柔性复合材料两种。纤维增强聚合物基复合材料是柔性复合材料之一。

眼圈纤维增强聚合物基复合材料问世已有50年的历史，归纳其发展历史可分为三代。

1、玻璃纤维和不饱和聚酯树脂—热固性树脂之间的组合，出现于20世纪40年代，是以轻量化、生产性为目标的。其中玻璃纤维、，不饱和聚酯树脂常温能成形。

2、以碳纤维、芳纶和环氧树脂—热固性树脂的组合为代表，出现于20世纪70年代，是以提高机械性能为目标的。其中碳纤维、芳纶的、刚性高，环氧树脂成形性良好。

3、使用以往纤维，组合基材为热塑性树脂，出现于20世纪90年代。性能稳定纤维增强热塑性树脂是以材料储藏性、成形性和机械特性的提高为目标的。

其二、篷布圈途中脱落客观原因

(1)治安环境不好。①偷盗猖獗。列车在途中停留时，不法分子乘机割断篷布圈绳索偷盗货物。盗窃犯罪主要发生在怀化至娄底区段。盗窃分子或明伙执仗公开抢，或暗地隐蔽伺机盗窃。②爬乘货车的社会盲流人员增多。他们三五成群，见货车停车就爬上，将成捆的旧衣物、城市废弃物搭车运向山区小站，爬乘人员以怀化南站为严重。

(2)管内隧道群影响。由于总公司大多数线路山连山，洞连洞，线路等级和质量较差，苫盖篷布圈的车辆穿行在山与洞之间，风力大将篷布圈刮掉。如不锈钢扣眼脱落问题较多的溆浦至大江口区间进行现场察看，以仁里冲站为界，仁里冲站东至溆浦站，西至大江口站两头均有10座隧道，隧道总长度占线路总长度的87%。

(3)不适应提速要求。铁路经过4次大提速，现行的铁路货车篷布圈苫盖方式已不能适应提速的需要。铁路篷布圈经过隧道群时，由于风力大从篷布圈搭接处吹入，易将篷布圈吹开撕裂，将绳索拉断。